シェフラー 「DTMエレクトリック」のテストランで未来の走行音を披露

2022年09月22日 | Bühl/Spielberg/Yokohama

• シェフラーは、オーストリア・シュピールベルクにあるレースサーキット「レッドブル・リンク」で電動レーシングカー「DTMエレクトリック」 の新しい走行音を披露。テストランを行うのは、レーシングドライバーのソフィア・フローシュ
• 新しい走行音はリアルタイム音合成装置を用いて生成
• 自動車部品の音響開発分野で20年以上の経験を持つシェフラー
  

レースサーキット「DTMレッドブル・リンク」でスポーツカーレースファンの耳を楽しませるイベントが開催されます。これまで、DTM（ドイツツーリングカー選手権）での走行音はGT3エンジンの轟音から発せられていたものでしたが、今後はシェフラーが作成した新しいDTM エレクトリックのサウンドもこれに加わります。電動レーシングカー「DTM エレクトリック」は2024年に始動予定です。シェフラーの電動モビリティ事業部門で責任者を務めるヨッヘン・シュレーダー博士は、次のように述べています。「シェフラーは未来のカーサウンドを開発しています。DTMエレクトリックの走行音テストランで、電動モータースポーツもスリル満点のサウンドが楽しめることが実感いただけると思います」。走行音を実演するため、シェフラーのDTMエレクトリックデモカーには、革新的なサウンドの発生技術を装備しました。具体的には、リアルタイムの車両データとDTMの電動レースシリーズ向けに特別に開発されたサウンドプロファイルとを組み合わせてサウンドを合成するソフトウェアなどです。シェフラーの専門技術者が電動モーターの実際の音を模倣してサウンドを作り出しました。車両に搭載したハードウェアにより車体全体を振動させ、これによって新しく特徴的なサウンドが生み出され観客の耳に届くのです。シェフラーは、音響技術開発での20年以上にわたる経験を活かして、DTMエレクトリックのサウンドを作り上げました。こうした専門知識は今後、量産車においても活用されます。

走行音テストランで電動モータースポーツの新しいサウンドを実演
力強い重低音に太い轟音でありながら、どことなく未来的な音色。これが、新しいDTMエレクトリックのサウンドです。このカーサウンドをオーストリアのシュピールベルクにあるレッドブル・リンクでモータースポーツ界に初披露します。デモカーを走行させるのは、シェフラーのブランドアンバサダーを務めるレーシングドライバーのソフィア・フローシュです。新しいカーサウンドは、シェフラー製電動モーターの音響スペクトルをベースにしています。「DTMエレクトリックで従来の内燃エンジンを再現したり、SF映画のようなサウンド効果を演出したりするのではなく、電動モーターの物理的特性を正確に反映して、クールなサウンドになるよう微調整し、このカーサウンドを生み出しました」とヨッヘン・シュレーダー博士は述べています。

DTMエレクトリックのカーサウンドを本物の音でありながらモダンなサウンドにするため、シェフラーのエンジニアは、まず、電動パワートレインの音を詳細に解析しました。次に、サウンド合成用に特別に開発したソフトウェアを用いて、レーシングシリーズ専用の新しいサウンドプロファイルを作成しました。レーシングカーがサーキットを走行すると、エンジン回転数、エンジン負荷、ブレーキ圧などの車両データがリアルタイムでソフトウェアに送られます。ソフトウェアは、実際の走行状況での変化と同期して、保存されているプロファイルの音の高さや音量を連続的に変化させていきます。ドライバーが異なる速度で加速したり、ブレーキをかけたりすると、ダイナミックな本物のサウンドが発生します。そして、このサウンドはアンプを介して車両のコイルに送られ、車両を振動させます。このようにして、レーストラックの観客の耳に走行音が届きます。スピーカーは必要ありません

電動レーシングカーのサウンドデザイン
都市部をほぼ無音で低速走行する電気自動車の音を聞き取るのは難しい場合があり、特に自転車に乗っている人や歩行者との事故が起こる危険性が高まります。そのため、EUでは、ハイブリッド車や電気自動車の新型車には、いわゆる「車両接近通報装置」（AVAS）を搭載することが義務付けられており、現在では、時速20 km/h（米国の場合は時速30 km/h）以下での走行時とバック走行時は56～75 dBの音量で音を発生させなければなりません。「これまで自動車メーカーは、内燃エンジンのさまざまな音を他の車から区別する特徴として用いてきました。将来的にシェフラーは、電動レーシングカー用のリアルタイム音合成装置を市場に提供して、ブランド差別化を図っていくとともに、あらゆる走行状況でも本物の音を生み出していきます」とヨッヘン・シュレーダー博士は述べています。自動車の単調な音は過去のものとなるでしょう。

iシェフラーは、NVH（騒音・振動・ハーシュネス）分野での20年以上にわたる経験を活かして、この技術を開発しました。NVH開発では、通常、車両部品から発生する望ましくない騒音を抑制したり、完全に取り除いたりすることに焦点が置かれます。そして、心地よい音だけが残ります。「アクティブサウンドデザインでは、まずお客さまと自動車の音響に関する方向性を協議して決定した後、車体振動でその音を正確に実現するハードウェアとソフトウェアの開発に着手します」とヨッヘン・シュレーダー博士は説明しています。

DTMエレクトリックの新しい走行音は、自動車の電動パワートレインの実際の音をベースにしていますが、自動車メーカーは、自動車の音をどのような音にするかをある程度自由に決めることができます。シェフラーは、低音や高音を強調したり、異なる音響信号を重畳したり、増大させたり、完全に作り替えたりする技術をもっています。ヨッヘン・シュレーダー博士は次のように述べています。「従来の内燃エンジン音から未来的なサウンドスケープまで、シェフラーは、自動車メーカーのみなさまに豊富な選択肢を提供することができます」。